这算是什么高尔夫？试驾大众CrossGolf2025年6月10日

　　大众的设计师并没有打算给CrossGolf装上四驱系统，不标配也不能选装，在配置单上取而代之的是“坏路底盘”，这不得不说是莫大的遗憾。在不平坦的路面上行驶，路面的变化通过17英寸的车轮完完全全的传递给了乘客，行驶舒适性只能算是普通水准。

　　动力和驾驶感受继续保持了Golf Plus的特点，165cm的高度使得车辆转弯时侧倾比较明显，但好在刹车很有力，转向也很精准，让驾驶者很有信心。在主动安全配置方面也是完全参照高尔夫，ESP、ABS、BA等一系列电子系统将发生事故的几率降到最低。

　　CrossGolf将提供从102马力到140马力的4款发动机。入门及的1.6升102马力汽油发动机驱动这个级别的车显得有些吃力，0～100km/h需要12.2秒，最高时速173km/h，中途加速明显有些力不从心。另外一台广泛使用的1.9升105马力增压柴油发动机表现烧好一些，加速到时速100公里用时缩短了0.2秒，中途加速也明显更有力了。最有说服力的还是最高版本的2.0升TDI发动机和1.4升TSI发动机，它们都有140匹的马力，因此各项成绩也旗鼓相当。

　　值得一提的是1.4升TSI发动机虽然排量小，但扭矩却达到了220N·m，并且峰值扭矩平台从1500转延续到4000转。在低转速下充沛的扭矩堪比柴油发动机，并且比柴油发动机更安静。同时大众的工程师也承诺双增压结构并不会影响燃油经济性，如果排除野外行驶的情况，在告诉公路上等速行驶的油耗可以达到柴油发动机的水平，而最高时速可以达到195公里。1.6升汽油发动机和1.9升柴油发动机标配5挡手动变速箱，而1.4双增压发动机和2.0升TDI发动机使用更为平顺的6挡变速箱。

　　1.6升CrossGolf的基础价为22851欧元，比Golf Plus贵了将近2000欧元。如此大的差价都带来了哪些配置呢？对比Golf Plus“Sportline”的配置单我们发现增加的前排运动座椅价值492欧元，17英寸铝合金轮毂605欧元，多功能方向盘为302欧元，车顶行李架348欧元，前雾灯151欧元。而在Golf Plus的选装配置中则没有“坏路地盘”这项。对于全轮驱动系统，既然买不到，就只能睁一只眼闭一只眼了。全系列中最贵的车型是1.4TFSI版，价格为26749欧元。

　　看起来像是SUV，但并不具备任何的越野能力，缺少四驱系统的助阵让CrossGolf成了样子货。对于需要购买SUV车型的顾客来说它显得太柔弱，对于偏重公路行驶的顾客来说它的坏路地盘又不能提供良好的舒适型，模棱两可的定位让它曾为了名副其实的鸡肋。

　　1.4升双增压发动机是最理想的动力选择，灵敏、安静并且经济。DSG双离合变速箱也是兼顾舒适性和动力性的不二选择，但是1718欧元的选装价格却让大多数人望而却步。Golf Plus取得的成绩让大众集团下定决心生产CrossGolf，但有些东西在CrossPolo上适用，对于Golf来说可能就行不通。（编译/汽车之家 王苦公）

　　变速箱在日常驾驶时依旧会偶尔衔接不顺畅。加速测试时，S挡会出现升挡慢的情况，让我惊讶的是，最快的成绩竟然是D挡跑出来的。

　　单从外观内饰上来看，高尔夫更秀气了，少了份年少时对人生第一辆车的期待，成为了颜值时代的妥协产物。

　　我觉得高尔夫1.2T基本能取代1.6L车型了，就是价格不太友善，另外变速箱的顿挫影响了驾驶品质，再扣1分，总分8分。

　　动力够用、油耗表现也不错，就是变速箱低速时有一定顿挫，配置上也有点问题，15万的车没有自动空调、多功能方向盘，让人无法理解。

　　从高尔夫1.2T的驾驶表现和性能测试结果来看总体令人满意，但是我不喜欢跑高速时小马拉大车的感觉，这点和1.4T车型相比差距还是挺明显的。

　　这款低配的高尔夫拥有朴实、好用的特点，使用非独立悬架的它让很多钟爱高尔夫的人觉得难以接受，但实际开起来它仍拥有很高的行驶表现，在舒适与乐趣间均能顾及。如果定价再低些更容易得到认可。

　　全系最低配车型，硬件条件都还不错，但定价偏高影响了性价比，作为乞丐版本没有足够的亲和力。如果无大幅优惠，暂不推荐购买。

　　卸下了“标杆”的光环，如今的高尔夫已经进入了图利重于图名的时代。它的动力系统和驾驶感受依然有很强的竞争力，不过多项降低成本的举措并没有带来更低的车价，这才是大家真正不满的原因。

　　全新一代产品，外观、内饰、配置都进行了升级，实际效果还是令人满意的，符合一款换代产品的标准。当然焦点问题还是它的后悬架，多连杆变为扭力梁，让高尔夫7成为了众矢之的，但是通过实际测试和体验，扭力梁后悬架在运动性方面相比高尔夫6不降反升，看来大众在调校上下了不少功夫，而且是运动化调校，当然日常驾驶舒适性还是要比高尔夫6略逊一筹。

　　实际表现符合之前预期，既然是换代，有这些那些的进步都是应该的。我们测试的这款车还有个性价比问题，很显然它不是用来走量的，期待1.6升及1.4T低功率版本的表现。

　　高尔夫这款车给我留下最深刻的印象就是性能表现，1.4T高功率版车型的加速成绩比以前提升了不少，在同级别中能达到如此均衡的性能也挺难得，当然了这款车的价格肯定不低，性价比优势肯定不明显，相信更多的消费者还是会选择更便宜的低功率版车型。

　　如果不是后排空间小，我会给10分的。高尔夫就是两厢紧凑型车的标杆车型，我个人觉得比英朗更实惠。

　　还得重复一遍1.4TSI+DSG是一套适合家用，各方面都很均衡的动力组合。高尔夫的品质不用说了，标杆。但为什么纵观全系列，就没有一款配置称心的车型呢？不是少了重要的，就是多了没用的。如果能有一款配置让我满意的车型，我会忽略掉日后的保养成本，立刻出手。

　　高尔夫6 1.4TSI+DSG是款值得推荐的家用车，经济的油耗表现，良好的性能，当然还有一个期待已久的外观。我对它唯一的不满就是配置，厂家的过分精打细算实在是让用户的选择有些犯难！

　　正确改装的魅力就是这么大！让一个弯道杀手成为一个弯道极限之王就是这么简单，如果抛开价格不说，这辆高尔夫300+的操控部分几乎可以用完美来形容，除非你继续用更昂贵的价钱去砸。极限到来之后300+的PS2轮胎努力抓地的感觉…难忘……

　　300+将高尔夫先天的一些不稳定性降低了不少。车主只针对避震和轮胎进行了改装，目的很明确，就是为了改善高尔夫的行驶性能，不过任何改装都会有利有弊，这辆高尔夫的改装车主牺牲的是燃油的经济性。PS2在弯道表现出乎意料的好，突出了安全改装的真谛。

　　安全舒适改装的理念很难得，高尔夫糟糕的悬挂得到改进，优秀的车身刚性得到发挥，Michelin PS2轮胎的表现几乎是完美的。只不过，悬挂的表现明显高于动力的表现，动力至少提高50%才能匹配上悬挂和车身表现。